柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电器的接线柱被凸轮机构顶开时，基础电源电源线路被剪断，起动电磁电感基础电机定子中的端电压量电压在短时间内变低到零，电磁电感边上和铁心中的电磁场也在短时间内衰减故以没有了，往往在起动电磁电感的次级电机定子中存在磁感应端电压量电压，是指次级端电压量电压，当中使用的端电压量电压是指次级端电压量电压，次级端电压量电压流淌的电源电源线路是指次级电源电源线路。

接点中断后，技师考试瞬时电流量走低的带宽越高，铁心中的磁通发展率越大，次级电机定子中带来的传器电阻越高，越便捷热击穿小火嘴开距。当点火，电磁铁铁心中的磁通出现发展时，不只是在次级电机定子中带来进行高光电探测器(互感电阻)，另外也在技师考试电机定子中带来自感电阻和瞬时电流量。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

以便消失自感输出功率和感应工作电压功率的不利因素的影响，在关电器接接线柱两者串并联有电感器C1。在接接线柱合在一起数秒，自感感应工作电压功率向电感器蓄电，能够减慢接接线柱两者的火焰，t加速中高级感应工作电压功率和磁通的衰减，并提供了次级输出功率。