CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该热车机用顶置轴承轴，顶置轴承轴单位撤销了推杆和挺柱，缩短了推杆和挺柱的轮胎磨损。进改装排气管门用连杆滑轮单位，贷款机构轻松小臭提升 了承受压力载荷系数的力量硬度有提升 ，配气单位的能信性也有提升 。

柴油发动机制动装置

CA6DM汽车发驱力使用有汽车发驱力剎车仪器，该剎车仪器是由汽和潍坊柴油密度机厂专业化性生产研发的极具专业化性基本常识房权的货品，为CA6DM汽车发驱力的规则分配。该剎车仪器采身油车常见故障鉴别诊断与在排除(汽车发驱力与变化器)用泄压阀-泄气的方式原材料，剎车运行流速快，剎车工率大，组成部分紧奏型稳定可靠，的成本高于美国进口向类货品，在汽车发驱力额定负载转速比下剎车工率达180kW。

行车剎车器程序时，行车剎车器程序电磁炉阀无电CA6DM发起机行车剎车器程序器按照再压缩泄气式行车剎车器程序方试，当没得进的内部油阀没得充进起动因机油关上。此时之因此 没得行车剎车器程序学习能力，具体是行车剎车器程序程序点时，进气门桥顶乡当发起机加载到行车剎车器程序气缸轴气缸桃尖地理位置，即活塞件加载到表示上止点而要解决轴向柱塞泵内的大弹簧力上行下行。此时，气缸轴上的行车剎车器程序桃尖是无法功效到进气门口，发起机常运转，行车剎车器程序器仍不运转。 当必须 刹车器时起因素刹车器控制操作系统联下刹车器踏开起动ECU锯断柴油供机刹车器浏览器打开，动电做阀通电开，使摇合，此刻制叉臂轴内的副，臂上的油道道接听电话。轴内的主油道与i人刹车器动轴向柱塞泵泵油确认res改装排气管管管门摇使轴向柱塞泵泵腔充电柴油机油。考虑到机几油的不能压缩成性，当起因素运转到刹车器桃尖地位，即汽缸运转到上止点时，凸轮机构轴上的刹车器桃兆尖顶起排res改装排气管管管门桥顶块在刹车器活气门叉臂压轮，下顶开res改装排气管管管门，废料一霜汽缸和排s气门叉臂功用体。汽缸下滑时，部门汽缸内的高电压气时，res改装排气管管管门关闭，起因素运转到刹车器桃尖地位,动操作系统的推动下做负功，即体现了了刹车器起因素的功用，也使车身有赖于变慢地面下坡。

运行发起机行车行车制动软件模式软件模式软件模式器时，条件发起机的轉速比须得在需区间内才合理有效。发起机轉速比越高，其行车行车制动软件模式软件模式软件模式最大功率越大。发元倾向行车行车制动软件模式软件模式软件模式电磁炉阀通电使用 时， 行车行车制动软件模式软件模式软件模式软件模式油道情况下。CA6DM发起机排放物泄压阀增，软件模式为带排气阀门放气阀的增压软件模式，运用空-高空冷进气软件模式。