在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴汽年汽油机副变挡器也选用两头组成一种的中部轴，两轴黄灰180°安排，驱的动力从输人轴填写后，并轨到两头中部输上，以后网络化到主同轴，副变挡器的驱的动力填写与效果情况报告也是样的。中部轴变挡器每根中部轴系统理论上只传递信息大部分的传动比，这样选用各种组成应该使变挡器减小或增大或增大，蜗轮的它的厚度减小或增大或增大，轴径长度也可变短，性能取得消减。

双里面轴自动变档器器轴中蜗轮蜗杆要同一与四根里面轴蜗轮蜗杆咽合。各档蜗轮蜗杆务的将构蜗轮蜗杆无误赠合，并使载荷系数最低值分摊，双里面轴自动变档器器的轴蜗轮蜗杆在轴齿上与来排除(打着机与自动变档器器)向上浮状态下，选取铰接式上浮机构。但是，轴轴颈要添加图录入轴的孔内，并在孔内导套，轴轴颈与导套间需求有至少的径向时候，轴后台使用渐开线花键添加图副水速器带动蜗轮蜗杆孔内，而副自动变档器器带动蜗轮蜗杆轴的轴颈支柱在球轴承套上。

各档小齿轴在机床夹头上悬浮按照，全部取消了滚针轴套，使机床夹头总体的结构的变得简单。加速作时，多个前面轴小齿轴对机床夹头小齿轴所施加压力的径向力，粗细一样 ，放向反而，因相互之间抵掉、使机床夹头只支付电动机扭矩，不支付弯矩，增强了机床夹头和轴套的承受力条件，也的提升了加速器的用可靠的性和耐久性性。12档加速器按照时，也一定要来对齿，可依据上述9档加速器的相关方式使用。